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El Ferrari de 2013 recibirá el nombre de F138



El equipo Ferrari ha anunciado oficialmente que F138 será el nombre de su monoplaza para 2013que se presentará el próximo viernes. La nomenclatura viene de la unión del año y el número de cilindros de su motor, ya que será el último monoplaza de la Scuderia que utilizará V8 antes de que comience la nueva era 'turbo' en la Fórmula 1 a partir de 2014.

Muchos son los rumores sobre los detalles del proyecto 664 del equipo de Maranello que se han lanzado en las últimas semanas, tiempo en el que Stefano Domenicali se ha encargado de confirmar que el monoplaza ha sido diseñado íntegramente en el túnel de viento de Colonia y su coordinación ha sido liderada por Simone Resta después de la división en dos grupos de trabajo de los trabajadores de Maranello.

En búsqueda de su primer título de la década


Con este F138, Ferrari buscará conseguir su primer título desde 2008, cuando consiguió el campeonato de constructores. A pesar de esta sequía en los últimos años, el conjunto italiano continúa siendo la referencia en la historia de la competición con 31 títulos, 219 victorias y 668 podios en los 851 Grandes Premios que ha disputado.

El regreso del GP de Europa en Hockenheim, posible solución al conflicto de Nürburgring


Circuito de Hockenheim, Alemania

El Gran Premio de Alemania de 2013 continúa siendo una incógnita en el calendario cuando faltan poco más de dos meses para el inicio de la temporada. El conflicto entre las asociaciones automovilísticas encargadas de los circuitos de Nürburgring y Hockenheim pone en riesgo la celebración del evento bajo la denominación prevista, y según ha dejado entrever Bernie Ecclestone, la carrera podría celebrarse en Hockenheim bajo la denominación de Gran Premio de Europa.

Ambos circuitos se alternan la organización del Gran Premio año tras año, pero aunque en esta temporada debería ser Nürburgring el trazado que la albergase, los problemas económicos anunciados a finales del pasado año lo hacen imposible, y el plan de Ecclestone no era otro que el de celebrar dicho GP de Alemania nuevamente en Hockenheim, por segundo año consecutivo.

El conflicto ya se vivió hace seis temporadas y fue solucionado


Pero esta maniobra no está siendo para nada sencilla, ya que AvD, la asociación que está a cargo del circuito de Nürburgring, se opone a que la denominación "Gran Premio de Alemania" sea empleada en cualquier otro lugar durante este año 2013. La situación es similar a la que ya se produjo en la temporada 2007, cuando no se disputó el GP de Alemania después de que Hockenheim se negase a que dicho nombre fuese utilizado. Nürburgring organizó ese año el Gran Premio de Europa, y esa es la solución que Bernie Ecclestone considera viable en estos momentos.

"Todo esto es un poco político, con dos grupos políticos peleándose el uno con el otro. Por un lado tenemos a AvD, un club que cuida de Nürburgring, y por el otro a ADAC, otro club encargado de Hockenheim", explica Bernie. "La carrera deberia celebrarse en Nürburgring, y AvD dice que si ellos no pueden, entonces no se podrá celebrar."

"Les hemos comentado que no se le tiene por qué llamar Gran Premio de Alemania este año, que podemos llamarle Gran Premio de Europa. Es una situación un poco complicada. De momento la carrera está en duda, pero estamos haciendo lo que podemos para solucionarlo. Trataremos de que se celebre."
 

Monisha Kaltenborn responde a las declaraciones de Robin Frijns



La jefa del equipo Sauber, Monisha Kaltenborn, ha comentado que el nuevo piloto reserva de la escudería suiza, Robin Frijns, pilotará en algún entrenamiento de viernes a lo largo de esta temporada. A principios de esta semana, el joven de 21 años y Campeón de la Fórmula Renault 3.5, se quejó de que no tendría mucho que hacer en 2013 y esperaba una temporada bastante complicada. 

De hecho, comentó a la revista holandesa Formule1 que su equipo no le ha pedido que asista a los entrenamientos de pretemporada, y que "parece poco probable que ruede en los entrenamientos de viernes". Y eso se juntaba con otro problema, ya que Sauber no dispone de simulador, por lo que Frijns tampoco se encargaría de ese trabajo. 

Tendrá su oportunidad


"Robin aún es joven, así que no deberíamos tomarnos en serio cada palabra que diga. Dijo lo que dijo, pero también está enfadado porque no ha encontrado un sitio en la GP2 para esta temporada. Los programas de desarrollo para los jóvenes pilotos son un problema real. Lo mejor para cada equipo sería darle a su piloto reserva la opción de rodar al menos durante un viernes del año", apuntó Kaltenborn al periódico Blick.

Martin Whitmarsh: "Estamos preparados para tener otra temporada competitiva"


Martin Whitmarsh junto a Jenson Button y Sergio Pérez en la presentación del MP4-28

La presentación del nuevo monoplaza de McLaren para la temporada 2013, el MP4-28, ha estado cargada de simbolismo e historia al simbolizar el inicio de las celebraciones por el 50º aniversario del equipo. Para ello, antes de desvelar los secretos escondidos bajo la lona que tapaba el nuevo bólido, varios pilotos relacionados con la escudería tuvieron la oportunidad de conducir hacia el interior del McLaren Technology Centre algunos de los coches más memorables que se han producido en Woking a lo largo de todos estos años: desde el M8D CanAm de los años 70 hasta su última creación, el McLaren P1, pasando por históricos monoplazas como el M23 de Fittipaldi o el MP4-4 de Senna.

Tras sentir el rugido de algunos de los diferentes motores que han salido de Woking en estos 50 años, tocaba dar paso a desvelar la última incorporación a la lista de monoplazas de McLaren, el MP4-28, que fue descubierto por Jenson Button y Sergio Pérez ante los allí presentes y todos los internautas que siguieron la presentación a través de la web. Con él, el equipo inglés buscará volver a lo más alto de la Fórmula 1 y tener, por tanto, una mayor consistencia de resultados que en 2012, cuando pudieron obtener victorias pero se quedaron lejos de ambos títulos.

Martin Whitmarsh, jefe del equipo, destacó que el principal objetivo será ganar, y considera que con el nuevo monoplaza y la nueva dupla de pilotos formada con la llegada del joven Checo podrán tener una temporada 2013 competitiva.

Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren:


"La presentación de un nuevo monoplaza de F1 es siempre un momento emocionante y de ligero nerviosismo. El desfile que hemos visto hoy de algunos de nuestros coches más importantes fue un espectacular pistoletazo de salida a las celebraciones de nuestro 50º aniversario y también a nuestra temporada 2013, pero es un recordatorio de la tremenda responsabilidad que todos los miembros del McLaren Technology Centre comparten para mantener el legado iniciado por Bruce McLaren y continuado por Teddy Mayer y Ron Dennis."

Jenson Button y Sergio Pérez en la presentación del MP4-28

"Es totalmente apropiado que los recuerdos del pasado se hagan resonar en las paredes de cristal de un edificio tan moderno como el McLaren Technology Centre. Sin embargo, nunca hemos perdido de vista el hecho de que siempre estaremos ligados a aquel grupo de intrépidos pioneros que se reunieron para fundar Bruce McLaren Motor Racing Ltd en otoño de 1963. Al igual que Bruce y sus amigos más cercanos, todavía tenemos la creencia de que podemos salir al mundo, arriesgarlo todo y regresar victoriosos. Eso, en definitiva, es el espíritu que gobierna esta organización."

"En 2013, por supuesto, competiremos para ganar. Con Jenson y Checo, y este nuevo y fantástico coche, creo que estamos perfectamente preparados para tener otra temporada competitiva. Jenson está pilotando mejor que nunca, es el piloto más experimentado de la Fórmula 1, pero hace que cada gramo de esa experiencia cuente. Es incomparable en su habilidad de leer una carrera y uno de los pilotos más rápidos de la parrilla. Es también un profesional consumado, y trabajará duro para manejar el equipo durante el año."

"Checo se une a nosotros tras una temporada 2012 sensacional, y ya ha demostrado de inmediato que es inteligente, humilde, trabajador, no comete errores y es muy, muy rápido. Por supuesto, tendrá queafrontar una curva de aprendizaje a medida que se vaya adaptando a nuestra organización, especialmente durante los primeros fines de semana de carreras, pero comprende que no estamos poniendo presión sobre él."

"Este es un momento emocionante para todo el equipo. En nuestro 50º aniversario quiero que Vodafone McLaren Mercedes deje claro por qué somos el mejor equipo del mundo

Timo Glock rompe una lanza a favor de los equipos pequeños: "Es complicado salir adelante"


Timo Glock con el MR01

Tmo Glock se preparaba para afrontar esta temporada con el equipo Marussiapero el equipo está pasando por un momento económico algo complicado y el piloto alemán ha tenido que abandonar la escudería para dejar sitio, seguramente, a un piloto de pago, que mantendría a flote al equipo en 2013 y cuya identidad aún se desconoce. Tras salir de la F1, Glock realizó un test en Valencia para el DTM con el equipo bMW, para el que finalmente competirá en dicha categoría este año, aunque el alemán espera regresar algún día a la F1.

"Es muy complicado salir adelante para un equipo pequeño y yo lo he vivido. Los grandes equipos reciben mucho dinero por parte de Bernie Ecclestone y queda muy poco para los demás. Además, encontrar nuevos patrocinadores para aumentar el presupuesto es cada vez más difícil. Siempre ha habido pilotos de pago y no seré yo quien diga que no tienen talento. Pastor Maldonado y Sergio Pérez han demostrado que se puede tener patrocinadores generosos y ser rápidos en pista. Pero que la F1 tome esta dirección no es algo positivo", señala Glock.

Marussia podría haberle indemnizado


Cuando el equipo Marussia decidió comenzar la aventura en la F1 en 2010 (cuando se llamaba Virgin), se le prometió que los presupuestos en la F1 iban a tener un límite, pero esa proposición de Max Mosley, antiguo presidente de la FIA, se fue dejando de lado. Virgin decidió en 2010 crear un mnoplaza exclusivamente concebido por ordenador, empleando demasiado dinero en ello. Hoy en día, ya sabemos que ese no fue el enfoque correcto. 

"Este enfoque podría haber sido el adecuado si el límite de los presupuestos se hubiera aplicado, pero no fue el caso. En seguida nos dimos cuenta de que necesitaríamos avanzar en aerodinámica, y por eso firmamos un acuerdo con el equipo McLaren, aunque este llegó demasiado tarde", apuntó Glock. Según apunta la publicación Der Spiegel, Timo Glock ha sido indemnizado por Marussia por haber rescindido su contrato, algo sobre lo que el piloto no hacer hincapié: "Ellos sabrán más que yo. Sobre los temas contractuales, no puedo decir gran cosa. Es un tema únicamente entre Marussia y yo".